اخبار داخلی اقتصادی اقبال برای خودروهای گازسوز درهاله‌ای از ابهام

هموطن سلام , سه شنبه 6 دي 1384

اقبال برای خودروهای گازسوز درهاله‌ای از ابهام

طرح تولید و فروش خودروهای گاز سوز تاکنون موفق نبوده، اما ایران خودرو امیدوار است در سال آینده بتواند 125هزار خودرو گازسوز تولید کند؛ امری که هنوز تحقق آن در‌هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

در حالی که قرار بود در سال 83 با شروع گسترده طرح خودروهای گازسوز در طول 3 سال 650 هزار خودرو تولید شود، برنامه تولید حداقل 100 هزار خودرو گازسوز در این سال محقق نشد. این امر در سال 84 اوضاع بهتری نسبت به سال83 نداشت، اما شرکت‌های خودروسازی امیدوارند با گسترده شدن بحران بنزین و کوپنی شدن احتمالی آن، خریداران خودروهای گازسوز افزایش یابد.
بر همین اساس مهندس دهنادی - قائم مقام شرکت ایران خودرو - اعلام کرده که این شرکت در سال آینده 125 هزار خودرو گازسوز تولید می‌کند. وی با بیان این که ایران خودرو تنها شرکتی در جهان است که خودرو کارخانه‌ای گازسوز تولید می‌کند، می‌افزاید: خودروهای پژو GLI، سمند و پژو 206 صندوق‌دار در این کارخانه به صورت گازسوز تولید می‌شوند.
اما واقعا چه عاملی سبب شده خودروسازان بزرگ تا کنون به غیر از چند طرح چندان رقبتی به گاز نشان ندهند؟!
در این باره یکی از مدیران شرکت رنو به ایسنا می‌گوید: رنو با فشار

	" در ایران منابع عظیم گاز وجود دارد که به سادگی امکان صادرات آن وجود ندارد، اما بنزین و نفت را می‌توان صادر کرد؛ پس چه بهتر که گاز را در خودروها بسوزانیم و نفت صادر کنیم... "

دولت فرانسه تعدادی خودرو را گازسوز کرد، اما با انفجار چند خودرو و فشار مطبوعات، روند گاز سوز شدن آن‌ها متوقف شد.
با این حال فیض بخش - مدیر گاز شدن خودرها در ایران خودرو - اطمینان می‌دهد که تمام جنبه‌های ایمنی در خودروهای تولیدی ایران خودرو لحاظ شده و این خودرو تست نشتی و تصادف را با موفقیت گذرانده است.
وی در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر این که « در هیچ کجای دنیا مانند ایران، خودروها به صورت کارخانه‌ای تولید نمی‌شوند. این طرح حتی در آمریکا و ایالت کالیفرنیا چندان مورد اقبال قرار نگرفته و در فرانسه نیز به دلیل آتش گرفتن چندین دستگاه خودرو از دستور کار کارخانه‌های خودروسازی این کشور خارج شده است و در روسیه نیز با وجود منابع عظیم گاز، خودروسازان به گازسوز کردن خودروها تمایل زیادی نشان نمی‌دهند. حال با توجه به این که مشکلات گازسوز کردن خودروها همچنان باقی است و با اضافه شدن وزن 100 کیلوگرمی مخزن گاز به عقب خودرو موجب از دست رفتن پایداری آن می‌شود و از سوی دیگر موتور طراحی شده براساس بنزین بر روی گاز عملکرد مناسبی نشان نمی‌دهد، چگونه به موفقیت پروژه گازسوز کردن خودروها امیدوارید؟» گفت: ما مشکل عقب خودرو مبنی بر اضافه شدن وزن 100 کیلوگرمی را با تقویت اکسل‌ها برطرف کرده‌ایم و در این رابطه گزارشی از بد کار کردن موتورهای گازسوز به ما داده نشده است. موضوع تکان‌های بیش از حد نیز به دلیل عدم کالیبره نشدن موتور بوده که صاحبان خودرو می‌توانند با مراجعه به مراکز ایران خودرو این مشکل را برطرف کنند.همچنین برای تعدادی از سمندها که در ابتدا به صورت گازسوز تولید شده بودند، ولی اکسل آنها تقویت نشده است نیز فراخوان داده‌ایم تا برای برطرف شدن مشکل به ایران خودرو مراجعه کنند.
فیض‌بخش همچنین عنوان می‌کند که خودروهای گاز سوز ایران خودرو 300هزار تومان گران تر از خودروهای بنزینی مشابه هستنند، اما به این نکته نیز اشاره می‌کند که

	" مشکل پیمایش کم خودروهای گازسوز نیز از جمله دلایلی است که هنوز هم خودروهای بنزینی و دیزلی را در اروپا در بورس تقاضا قرار داده است. با وجود این که استفاده از گاز، یک سوم بنزین هزینه‌بر است، ولی در فرانسه 60 درصد خودروهای سواری، دیزلی هستند... "

این هزینه در طول یک سال از محل صرفه جویی سوخت بازگشت داده خواهد شد.
یکی از مدیران سازمان بهینه سازی در این باره می‌گوید: در ایران منابع عظیم گاز وجود دارد که به سادگی امکان صادرات آن وجود ندارد، اما بنزین و نفت را می‌توان صادر کرد؛ پس چه بهتر که گاز را در خودروها بسوزانیم و نفت صادر کنیم. هم‌اکنون موفق‌ترین طرح‌های خودروهای گازسوز در ایتالیا دنبال می‌شود، اما این طرح حتی با توجه به تاریخچه 90 ساله در ایتالیا هنوز در این کشور هم چندان مشتری ندارد.
در ایتالیا موتورهایی برای خودروهای گازسوز طراحی شده که مخازن در کف خودرو نصب شده است؛ روشی که مدیران ایران خودرو هم قصد دارند در آینده دنبال کنند، اما هنوز خودروهای بنزینی در ایتالیا مقبولیت بیشتری دارد. در آلمان و فرانسه نیز که طرح‌های موفقی در زمینه خودروهای گازسوز اجرا شده است، اما مردم باز هم بیشتر به مصرف بنزین و گازوئیل در خودروها تمایل دارند و خودروهای گازسوز را چندان ایمن نمی‌دانند.
مشکل پیمایش کم خودروهای گازسوز نیز از جمله دلایلی است که هنوز هم خودروهای بنزینی و دیزلی را در اروپا در بورس تقاضا قرار داده است. با وجود این که استفاده از گاز، یک سوم بنزین هزینه‌بر است، ولی در فرانسه 60 درصد خودروهای سواری، دیزلی هستند.
با این حال طرح‌های موفقی نیز در جهان برای گازسوز کردن خودروها وجود دارند. در ایران و در شرکت ایران خودرو و سایپا، خودروها را با نصب کیت گازسوز می‌کنند، حال آن که محفظه احتراق برای بنزین طراحی شده و موتور برای گاز توانایی کارکرد مناسب را ندارد. اما هم‌اکنون مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو با مرکز تحقیقات موتور آلمان موتوری را بر اساس گاز طراحی کرده‌اند که ادعا می‌شود با استفاده از این موتور بر روی خودرو این مشکل بر طرف می‌شود. این موتور که بر اساس گاز طراحی شده، توانایی کارکرد با بنزین را نیز دارد. شرکت پژو، فیات و رنو نیز طی 2 سال آینده موتورهایی بر اساس طراحی گاز وارد بازار می‌کنند. آینده خودروهای گازسوز در ایران هنوز در‌هاله‌ای از ابهام است. اگر جایگاه و خودروهای گازسوز به تعداد مناسب وجود داشته باشد و در ضمن قیمت بنزین با گاز تفاوت فاحشی داشته باشد، این طرح به پیش می‌رود و در غیر این صورت این خودروها در سال‌های آینده نیز مشتری نخواهند داشت و باید منتظر محقق نشدن پیش‌بینی‌های این پروژه در سال 85 نیز باشیم.

افزايش تعداد شهرهايي كه بدون قرعه‌كشي سيم‌كارت آنها واگذار مي‌شود