دانش‌فهيم گفت: پژو سالانه بيش از يك ميليارد دلار در ايران درآمد دارد كه با حضور رنو ـ‌ نيسان اين منافع بشدت به خطر مي‌افتد و پژو سعي دارد با كارشكني در اروپا و ايران مانع از توليد ال ـ 90 در ايران شود.
وي ادامه داد: حتي پژو تاكنون به روش‌هاي زيادي سعي كرده كه رنو را از حضور در ايران منصرف كند.
دانش‌فهيم گفت: فيات نيز توليد خودرو خود را در آينده روي پلات فورم 179 در ايران شروع مي‌كند و چون مي‌بيند به دليل قيمت پايين و كيفيت بالاي ال -90 قادر به حضور در بازار ايران نيست، سعي در كارشكني براي حضور نداشتن رنو در ايران دارد.
وي گفت: ما در پروژه پلات فورم مشترك كه سرانجامش توافق با رنو و نيسان بود با فيات مذاكره داشتيم، اما فيات حاضر نشد به دليل سهام‌دار بودن آمريكا در فيات، به ما تضمين دهد كه سهام‌دار بودن آمريكايي‌ها بعدا مانند دوو دردسرساز نشود.
وي ادامه داد: هم‌اكنون در 5 خودروساز اول دنيا تنها گروه رنو و نيسان و فولكس واگن مستقل از سياست آمريكا هستند كه فولكس واگن حاضر به سرمايه‌گذاري در ايران و انتقال دانش فني نبود و اين امر را هيات مديره فولگس واگن نيز به ما اعلام كرده بود.
هم‌اكنون در جهان بيشتر بودن عرضه از تقاضا سبب شده بازار ايران براي خودروسازان جهاني براي ارتقای رده و سود خود مهم شود. بازار ايران هم‌اكنون در كنار بازار هند و چين از فعالترين بازارهاي بكر نوظهور جهاني به شمار مي‌آيند.
تقاضاي بازار خودرو ايران از سال 1999 تا 2003 در حدود 147 درصد افزايش يافته است، برآوردها نشان مي‌دهد تقاضاي خودرو در سال 86 به يك ميليون دستگاه برسد؛ اين در حالي است كه هنوز هم نيمي از ناوگان خودروها در ايران عمري بيش از 25 سال دارد.