متوليان امر حمل و نقل و تردد در اصفهان (که به نصف جهان معروف است) معتقدند كه ترافيك امروز اصفهان معضلي است كه كمبود زيرساختها، افزايش غير قابل تصور تعداد خودرو و موتورسيكلتها و عدم توجه به دانش مديريت و توجه صرف به علم مهندسي ترافيك، ميتواند آن را در آينده به يك بحران مبدل سازد.
معاون راهنمايي و رانندگي فرماندهي نيروي انتظامي استان اصفهان، ايجاد عزم جمعي براي حل معضل ترافيك و نيز گسترش و نهادينه شدن فرهنگ ترافيك را از اصليترين راهكارهاي حل اين معضل ميداند.
وي معتقد است: مردم بايد به اين باور برسند كه مقررات را اجرا كنند و اين باور بايد از جانب خواص گسترش يابد چرا كه صرفا پيامهاي ترافيكي و اعمال جريمه نميتواند تفهيم كننده فرهنگ ترافيك به مردم باشد.
سرهنگ سيدعلي ميرحسيني تاكيد ميكند: تا زماني كه تغييري در رفتار ترافيكي مردم ايجاد نشود، ترافيك اصفهان حلشدني نيست.
فرمانده راهنمايي و رانندگي استان اصفهان، تلاشهاي اين ارگان براي كاهش معضل ترافيك شهر را در جهت ايجاد انضباط اجتماعي عنوان كرد و خاطرنشان ساخت: هرگاه به اين رشد برسيم كه حقوق ديگران را در چرخه ترافيك رعايت كنيم و اطمينان داشته باشيم كه مقررات در جهت منافع و حفظ جان ماست، آنگاه ترافيك به صورت بهتري در شهر ما جريان خواهد يافت.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري اصفهان نيز اساسيترين راهكارهاي حل معضلات ترافيك اصفهان را انجام صحيح وظايف مراجع متولي در امر ترافيك اعم از مهندسي ترافيك، اجراي مقررات و آموزش فرهنگ ترافيك، افزايش و تكميل زيرساختهاي اساسي (خيابانها، پاركينگهاي عمومي، مسيرهاي قطار شهري، ايمنسازي نقاط و ...)، تقويت قدرت پليس، ارتقای فرهنگ عمومي ترافيك و كاهش تقاضاي سفرهاي درون شهري دانست و در خصوص طرح كاهش تقاضاي سفرهاي درون شهري توضيح داد: ايجاد روشها و امكاناتي كه نياز مردم بدون حركت در خيابان تامين شود مثل خدمات اينترنتي گوناگون، تغيير روشهاي سفر درون شهري مثل راهاندازي شبكه قطار شهري، توسعه اتوبوسراني و ايجاد شركتهاي خدمات موتور سوار و خودرويي در حد منطقي و قانوني از جمله راهكارهاي كاهش تقاضاي سفرهاي درون شهري در اصفهان است.
وي افزود: راهكار ديگر حل معضل ترافيك اصفهان، ايجاد ممنوعيت براي حركت خودروهاي شخصي در شهر است. اين ممنوعيت به معني تعيين محدوديتهاي ترافيكي مثل تهران نيست و مديريت ترافيك در اصفهان تا حدي كه توان داشته باشد و منطق حكم كند، به چنين طرحي دست نميزند. اما روشهاي محدود كننده ديگري وجود دارد كه در صورت لزوم مورد استفاده قرار ميگيرد.
مهندس خادمآقا معتقد است: مديريت ترافيك، بهترين راهكار براي جبران كمبودهاست. وي برنامهريزيهاي شهرداري اصفهان را در جهت حل معضلات ترافيكي شهر در دو بعد مهندسي ترافيك و مديريت ترافيك دستهبندي كرد و توضيح داد: در زمينه مديريت ترافيك طرحهاي نصب سيستمهاي هوشمند در تقاطعها، اتمام مرحله اول مطالعات طرح جامع حمل و نقل و تعيين جهت برخي از معابر اجرا شده است.
وي افزود: در سالهاي اخير نيز 60 درصد بودجه عمراني شهرداري به بخش بهبود عبور و مرور شهري اختصاص يافته كه در اين راستا ساخت معابر و بزرگراهها و تعريض موارد موجود، ساخت تقاطعهاي غيرهمسطح، خريد اتوبوس، ساخت پاركينگهاي عمومي و توقفگاههاي اتوبوس، راهاندازي مركز كنترل ترافيك، اصلاح هندسي و ايمنسازي تقاطع حادثهخيز، خط كشي معابر، نوسازي ناوگان تاكسيراني و احداث مسيرهاي قطار شهري در دستور كار قرار گرفته است.
وي به تدوين برنامه 5 ساله شهرداري اصفهان، به نام «اصفهان 90» اشاره كرد و گفت: در اين برنامه كه كميته حمل و نقل و ترافيك نيز يكي از 8 كميته پيشبيني شده در آن است، برنامه 5 ساله حمل و نقل و ترافيك شهر اصفهان در يك كميته 21 نفره متشكل از متخصصان دانشگاهي و كارشناسان اجرايي تدوين شده كه به افزايش سهم حمل و نقل عمومي بيشترين توجه شده است و اميد ميرود حتي با افزايش سرسامآور خودرو كه به موجي تخريب كننده تبديل شده، در 5 سال آينده شاهد وضعيت بهتري باشيم.
خادمآقا، سهم حمل و نقل عمومي در اصفهان را در حال حاضر 9/16 درصد اتوبوس، يك درصد مينيبوس و 5/26 درصد تاكسي و مسافربر شخصي و بدون قطار شهري اعلام كرد و گفت: اين ميزان تا پايان سال 89 به 5 تا 10 درصد قطار شهري، 24 درصد اتوبوس، 4 درصد مينيبوس و 20 درصد تاكسي خواهد رسيد.
وي در توضيح دلايل كم عرض بودن خيابانهاي اصفهان و چگونگي جبران اين كمبود فضا گفت: احداث يك خيابان جديد از نقطه مركزي شهري مانند اصفهان با توجه به بافت تاريخي شهر، كاري بسيار دشوار و بعضا غيرممكن است، به همين خاطر در شهر اصفهان بسياري از خيابانهاي مركزي به دلايل فوق امكان عريض شدن ندارند و از طرفي خيابانهاي مركز شهر به دليل تردد زياد عابران بايد ايمن باشند كه اين موضوع با عريض شدن خيابان و كم عرض شدن پيادهرو تناقض دارد، لذا در تمام شهرهاي تاريخي دنيا فقط يك روش اجرا ميشود كه شكي در آن نيست و آن هم دور كردن مراكز خدماتي، تفريحي و اداري در حد امكان از مركز شهر است.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري اصفهان توضيح داد: در اصفهان با همكاري معاونتهاي مختلف شهرداري اتفاق نظر است كه هيچ ساختمان مهم و بزرگي كه جذب كننده يا توليد كننده سفرهاي درون شهري است، در مركز شهر احداث نميشود. به عنوان مثال طرح پارك آبي، كمپينگهاي مسافرتي و چند طرح مشابه از مناطق مركزي شهر حذف و به زمينهاي مناسب و مستعد خارج از مركز شهر منتقل شده است.
| 