پروژه ال - 90 استقلال صنعتی کشور را به مخاطره می‌اندازد و هر چه سریعتر باید پروژه ال -90 تعطیل شود. این جمله تاکید منتقد بزرگ قرارداد ال-90بود که جدا از این بارها و در رسانه‌های مختلف از او انتقادات بیشتری منتشر می‌شد. نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی معتقد است قرارداد ال - 90 بازگشت به گذشته مونتاژ کاری در ایران است و کشوری که خود خودروساز است ، مونتاژ کاری معنا ندارد.
کاتوزیان اعلام کرده بود: آیا مونتاژ کار شرکت‌های خارجی شدن بهتر است یا اعمال نظارت جدی برای ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل و تلاش برای سرمایه گذاری لازم جهت ارزان شدن خودروهای تولیدی.به عقیده وی تبدیل شدن به مونتاژ کار شرکت‌های خارجی به نفع منافع ملی نیست و برخلاف آرمان‌ها و ارزشهایی است که بر اساس استقلال خواهی انقلاب اسلامی به دنبال آن بوده ایم.
اما اکنون وضعیت به گونه‌ای دیگر است و عکس العمل وزیرصنایع ومعادن دررابطه بااین قرارداد جایی برای بحث و انتقاد بیشتر برجای نگذاشته است .اکنون مخالفت‌های کاتوزیان با قرارداد ال ـ 90 بعد از ابراز رضایت طهماسبی از اجرای پروژه ناگهان به سکوت تبدیل شد. حمیدرضا کاتوزیان، نایب رئیس کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با ایسکانیوز که چندان دلخوشی از گفته‌های اخیر طهماسبی نداشت با بیان این مطلب افزود: هرچند طهماسبی پیش از این مخالف اجرای قرارداد بود اما به تازگی موافقت خود را با تولید ال ـ 90 اعلام کرده است.
وی افزود: این درحالی است که وی پیش از تکیه بر کرسی وزارت صنایع در مرکز پژوهش‌ها از مخالفان قرارداد بود و یکی از امضاکنندگان اصلاحات پروژه نیز محسوب می‌شد. کاتوزیان با اشاره به این که پذیرش ایرادات مرکز پژوهش‌ها توسط رنو مهمترین عامل موافقت وزیر با اجرای پروژه بود گفت: این درحالی است که هنوز رنو به طور رسمی شرایط مرکز پژوهش‌ها را نپذیرفته است. نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن با اعلام اینکه به گفته وزیر اعتماد می‌کنم گفت: برای اعلام نظر قطعی در خصوص قرارداد ال ـ 90 منتظر اعلام نظر رنو خواهیم ماند. وی که پیش از این وزیر صنایع را در صورت اجرایی شدن قرارداد با شرایط فعلی تهدید به شکایت کرده بود گویی با اعلام موضع طهماسبی خلع سلاح شد و گفت: اگر رنو رفتار صادقانه داشته باشد منعی برای حضورش در ایران وجود ندارد.
کاتوزیان رفتار صادقانه رنو را به معنای اعلام موضع رنو شفاف در بازار خودرو دانست و گفت: رنو – پارس باید طی نامه‌ای به نمایندگان مجلس پذیرش ایرادات مرکز پژوهش‌ها را در قرارداد رسما اعلام کند. وی در خصوص آینده اجرای قرارداد گفت: پیش‌بینی خاصی ندارم زیرا موضوعات مطروحه تابعی است از متغیرهای سیاسی و نمی‌توان صراحتا از آینده سخن گفت. وی با اشاره به این که مانعی برای فعالیت رنو در ایران وجود ندارد گفت: هم اکنون بسیاری از کارخانجات خارجی در ایران به صورت سرمایه‌گذاری مستقیم فعالیت می‌کنند.
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن افزود: ایرادی که به حضور رنو در ایران وارد است مشارکت با خودروسازان داخلی و انحصاری است که به دنبال این مشارکت روی می‌دهد. کاتوزیان مشارکت رنو با خودروسازان داخلی را به منزله واگذاری امتیاز به خودروسازان خارجی دانست و گفت: از آنجایی‌که رنو متقاضی ورود به بازار است باید به ما امتیاز بدهد نه این که از خودروسازان داخلی امتیاز بگیرد، اتفاقی که هم اکنون در بازار خودروی ایران روی داده است.
هرچند کاتوزیان جوینت شدن خودروسازان داخلی را با یکی از صاحب نام‌ترین خودروسازان خارجی را به منزله اعطای امتیاز و بازگشت استعمار می‌داند، اما نباید از یاد برد جوینت شدن و اجرای پلت فرم مشترک ناجی بسیاری از غولهای جهانی از ورطه نابودی بود همانطور که زمانی که نیسان بزرگترین خودروساز ژاپن در آستانه مغروق شدن بود رنو به فریادش رسید و با خرید 40 درصد از سهام نیسان این خودرو ساز دوباره به جمع غول‌های جهان پیوست. هم اکنون نیز در آستانه ورود ما به سازمان تجارت جهانی و پذیرش عضویت ایران به صورت ناظر در این سازمان تنها راه باقی مانده برای خودرو سازان جوینت شدن با خودروسازان جهانی اجرا یک قدم مشترک و انتقال دانش فنی به کشور است .
کاتوزان در بخش دیگری از گفت و گوی خود با اشاره به اینکه خودروسازی ما پیش‌ از کره فعالیت خود را آغاز کرد گفت: چرا هم اکنون ما باید مونتاژ کار خودروهای کره باشیم. کاتوزیان با ابراز مخالف خود از اجرای بلیت قدم مشترک با رنو گفت: سمند باید الگوی ما در اجرای پلت فرم مشترک باشد . این گفته کاتوزیان در حالی است که تکنولوژی سمند در بازارهای بین‌المللی بسیار عقب مانده است . نایب رئیس کمیسیون صنایع با تایید این نکته گفت: هر چند سمند با تکنولوژی روز دنیا فاصله دارد، اما اولین خودروی ملی ما است و باید به عنوان الگو مورد استفاده قرار گیرد .